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    世界級超級工程!汕頭海灣隧道施工最新進展在這兒……
    2019年11月27日 來源:汕頭日報 編輯:陳建明

    汕頭海灣隧道是中國第一條地處8度抗震設防烈度區的超大直徑海底盾構隧道由于工程地質復雜、施工難度大被多名院士稱為“世界級超級工程”


    10月5日,海灣隧道東線隧道首段70米基巖凸起段貫通。


    汕頭海灣隧道概況


    汕頭海灣隧道項目位于已建的海灣大橋和礐石大橋之間,全長6680米,隧道長5300米,采用一級公路技術標準,設計時速60公里,雙向六車道。其海域段采用盾構法施工,盾構隧道內徑13.3米,外徑14.5米,盾構段東線3047.5米,西線3045.7米。隧道在北岸中山東路、南岸南濱南路各設置1座立交,隧道北岸華僑公園、南岸海邊分別設置1座風塔,隧道南岸設置1座管控中心及1處收費站。


    在悶熱的隧道里,施工人員往往滿身大汗,只好赤祼著上身安裝隧道環。


    經過階段以來的盾構作業,海底隧道從海床以下13米深的地底由南向北穿越汕頭海灣,環狀預制板管片一節節地向深處延伸,單向三車道的壯觀格局已初顯規模:根據設計,海灣隧道單線內部結構共分三層,上層是排氣通風通道,中層是三車道的行車通道,下層是檢修和逃生通道。


    海灣隧道很寬敞,在巨大的盾構機前,施工人員顯得很渺小。


    在海底20多米下的盾構施工現場,工人們熟練地用機器吊起各種設備,有條不紊地作業。由于盾構作業要求連續推進不能暫停,隧道施工人員每天24小時分兩班值守,確保盾構機運作不停機、順利掘進。在盾構機不到10平方米的主操控室內,操作主司機和其他搭班同事需聚精會神地盯著儀表板上各項指標,認真細致地調整相關指數,確保掘進過程萬無一失。每天,施工隊伍分2班作業,全程都在機器轟鳴、潮濕悶熱的隧道內工作,辛苦程度可想而知。


    駕駛員在駕駛室里操控盾構機。


    經過夜以繼日地施工,截至11月21日,東線隧道已掘進2206米,施工難度最大的第一段基巖凸起段已成功突破,第二段基巖凸起段順利掘進了36米 ;西線隧道掘進1824米,距第一段基巖僅194米。按照施工計劃,到明年初,東線盾構機可通過基巖剩下的基巖凸起段,明年上半年東線隧道盾構施工部分可望全線拉通。


    午餐時分,施工人員在休息室里吃上了可口飯菜。在施工時,身處悶熱的隧道里,隨時補充水分也顯得十分重要。


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